Leistung ist nur so gut
wie das Getriebe,
das sie überträgt.
Moderne Automatik- und Doppelkupplungsgetriebe begrenzen das Motordrehmoment per Software. Ohne angepasste TCU verschenken Sie Leistung – oder riskieren rutschende Kupplungen. Wir stimmen Motor und Getriebe als System ab.
Drehmomentfreigabe
Begrenzer je Gang angehoben – passend zur Motorsoftware.
Schaltzeiten
Kürzere Überschneidung, präzisere Gangwechsel unter Last.
Kupplungsdruck
Höherer Anpressdruck gegen Schlupf bei mehr Drehmoment.
Launch & Kickdown
Optimierte Anfahrdrehzahl und spontanere Rückschaltungen.
Unterstützte Getriebe.
Drehmomentgrenzen sind die Werte, mit denen unsere TQL_DynoEngine rechnet. Ihre konkrete Freigabe steht im Dossier.
| Getriebe | Zugriff | Grenze Serie | Grenze mit TCU | Fahrzeuge | Preis |
|---|---|---|---|---|---|
|
7G-DCT (Doppelkupplung) Moderater Drehmomentspielraum – wir stimmen Motor und Getriebe als Paket ab. |
Bench Mode | 475 Nm | 520 Nm | 11 | 549 € |
|
9G-TRONIC (Wandler) Schaltzeiten, Wandlerüberbrückung und Drehmomentgrenzen werden angepasst. |
Bench Mode | 750 Nm | 950 Nm | 31 | 549 € |
|
AMG Speedshift DCT 8G Höhere Drehmomentfreigabe und Launch-Optimierung für A 45 / CLA 45. |
Bench Mode | 520 Nm | 650 Nm | 5 | 599 € |
|
AMG Speedshift MCT 7G Nasse Anfahrkupplung – Drehmomentfreigabe und schnellere Gangwechsel. |
Bench Mode | 800 Nm | 950 Nm | 2 | 599 € |
|
AMG Speedshift MCT 9G Für E 63 / GLC 63 / C 43 – Drehmoment und Schaltlogik passend zum Motor-Tuning. |
Bench Mode | 900 Nm | 1050 Nm | 3 | 599 € |
|
DSG DQ250 (6-Gang, nass) Höherer Kupplungsanpressdruck, schnellere Schaltzeiten, Launch-Control-Anpassung. |
Direkt OBD | 380 Nm | 500 Nm | 32 | 449 € |
|
DSG DQ381 (7-Gang, nass) Drehmomentfreigabe, Schaltpunkte und Kupplungsdrücke werden an die neue Motorleistung angepasst. |
Direkt OBD | 420 Nm | 550 Nm | 40 | 449 € |
|
DSG DQ500 (7-Gang, nass) Robustes Hochmoment-DSG – ideal für Stage 2 und große TDI. |
Direkt OBD | 600 Nm | 750 Nm | 27 | 499 € |
|
Ford 10R (10-Gang Automatik) Einzelprüfung nach Softwarestand. |
Einzelprüfung | 700 Nm | 850 Nm | 9 | 549 € |
|
Hyundai N DCT (8-Gang, nass) Drehmomentfreigabe und N-Grin-Shift-Optimierung. |
Direkt OBD | 420 Nm | 500 Nm | 2 | 449 € |
|
M-DKG 7-Gang (Getrag) Kupplungsdruck und Schaltzeiten für M2/M3/M4/M5. |
Bench Mode | 600 Nm | 700 Nm | 7 | 549 € |
|
Porsche PDK 7DT (7-Gang) Kupplungsdrücke und Drehmomentgrenzen, Unlock am Prüfplatz. |
Bench Unlock | 750 Nm | 850 Nm | 17 | 649 € |
|
Porsche PDK 8DT (8-Gang) Für 992 und Panamera 971 – Abstimmung am Prüfplatz. |
Bench Unlock | 850 Nm | 950 Nm | 9 | 649 € |
|
S tronic DL382 (7-Gang, längs) Anpassung der Drehmomentbegrenzung und Kupplungsadaption, Programmierung am Prüfplatz. |
Bench Mode | 420 Nm | 550 Nm | 13 | 549 € |
|
S tronic DL501 (7-Gang, längs) Drehmomentfreigabe und schnellere Schaltvorgänge. |
Bench Mode | 600 Nm | 700 Nm | 2 | 549 € |
|
ZF 8HP45 / 8HP50 (8-Gang Automatik) Schnellere Schaltzeiten, höhere Wandlerüberbrückung, angepasste Drehmomentgrenzen pro Gang. |
Direkt OBD | 520 Nm | 650 Nm | 56 | 549 € |
|
ZF 8HP65 / 8HP70 / 8HP75 (8-Gang) Drehmomentfreigabe für Stage 1/2, sportlichere Schaltstrategie, Kickdown-Optimierung. |
Direkt OBD | 780 Nm | 950 Nm | 64 | 549 € |
|
ZF 8HP90 / 8HP95 (8-Gang, Hochmoment) Hochmoment-Automatik für V8 und große Diesel – Abstimmung am Prüfplatz. |
Bench Mode | 1000 Nm | 1150 Nm | 8 | 649 € |
|
DSG DQ200 (7-Gang, trocken) Trockenkupplungs-DSG: keine Drehmomentfreigabe über TCU möglich – wir halten das Motor-Drehmoment im sicheren Bereich. |
Direkt OBD | 250 Nm | 250 Nm | 27 | nicht möglich |
|
Hyundai / Kia DCT (7-Gang, trocken) Trockenkupplung: Motor-Drehmoment wird im sicheren Bereich gehalten. |
Direkt OBD | 300 Nm | 300 Nm | 10 | nicht möglich |
Paketvorteil: Bei Motor- und Getriebeoptimierung im Paket reduziert sich der Gesamtpreis um 50 €. Trockenkupplungs-Getriebe (z. B. DQ200) erlauben keine Drehmomentfreigabe – hier halten wir das Motordrehmoment im sicheren Bereich.
Warum nicht nur Motor?
Steigt das Motordrehmoment über die Freigabe der Getriebesoftware, reduziert das Getriebe es eigenmächtig – oder die Kupplung beginnt zu rutschen. Die Folge: Leistung, die nie ankommt, und erhöhter Verschleiß.
Was passiert technisch?
Wir passen Drehmomentbegrenzer, Kupplungs- bzw. Wandlerdruckkennfelder und Schaltstrategien an. Adaptionswerte werden nach dem Flash neu angelernt, eine Probefahrt mit Logging ist fester Bestandteil.
Und die Haltbarkeit?
Wir arbeiten innerhalb der mechanischen Reserven der jeweiligen Getriebe-Familie. Für Trockenkupplungs-DSG bieten wir bewusst keine Drehmomentanhebung an – Ehrlichkeit schützt Ihr Getriebe.